深圳至中山跨江通道西人工島首個鋼圓筒順利振沉到位

上一篇 / 下一篇  2017-05-02 10:46:05

  5月1日上午,舉世矚目的珠樓宇轉按江口百年門戶工程——深圳至中山跨江通道西人工島首個鋼圓筒順利振沉到位,這也標誌著深中通道建設進入了實質性的實體工程施工階段。

  4000噸起重船吊起13層樓高鋼圓筒

  深中通道工程項目總長約24公裏,總投資約460億元,連接珠江口東、西兩岸,是世界級集跨海橋樑、海底隧道、海中人工島和地下互通於一體的世界級超大型跨海集群工程,是國家“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目。

  此次振沉施工的是深中通道西人工島首個鋼圓筒。這個鋼圓筒運抵西人工島施工位置後,使用4000噸的大型起重船配套專用振沉設備在極高的精度下進行振沉。據介紹,此次振沉施工的首個鋼圓筒高38.5米,相當於13層樓高;直徑28米,相當於1個國際標準Pretty Renew 美容院籃球場的長度;重量達637.43噸,相當於20架空載的波音737客機重量。

  12錘聯動錘組助首個鋼圓筒紮根珠江

  深中通道西人工島處於珠江口伶仃洋海域的礬石水道和伶仃水道之間,水深達13-15米,外海深水海況復雜,要將體量龐大的鋼圓筒精確振沉至預設位置,難度極大。交通運輸部原總工程師周海濤認為,“深中通道西人工島的地質水文條件比港珠澳更複雜,給振沉、清淤、填砂等關鍵施工環節,帶來不少技術挑戰。”

  據施工單位現場技術負責人徐波介紹,為保證鋼圓筒打設順利,在原有的“八錘聯動錘組”技術基礎上,選用12台進口APE600型液壓振動錘聯動方案振沉鋼圓筒。“採用十二錘聯動錘組新技術,集震力更大,有利於振沉,這在國內是一大技術創新。”

  同時項目採用“砂樁6號”DCM船——國內首艘自主研發的海上深層環保軟基處理船,對複雜地質進行預處理,使得振沉時水下地勢相對平穩,便於鋼圓筒平整精確地振沉至相應位置。“採用DCM,既有利於鋼圓筒順利振沉,又對其有適當的牽護作用,這在世界屬一大創新。”

  當天上午,一艘龐大的4000噸起重船將寫著“深中通道”的巨大鋼圓筒,穩穩吊至定位駁船側方預設位置,緊緊夾持筒身的十二錘聯動錘組係統準備就緒。隨起重船與定位駁船施工人員的緊密配合,在不斷糾偏校準中,至上午10點左右,錘組持續穩定地將鋼圓筒振沉到位。從正式振沉前的各項調整準備至完成施工,歷時約3小時。

  28米直徑鋼圓筒製造運輸難度極大

  目前,深中通道西人工島鋼圓筒分別在振華重工上海長興基地、廣州南沙龍穴島黃埔文沖船廠和江蘇南通基地等製造。據了解,每個鋼圓筒分為上、下兩部分製作,其中上、下筒都由縱向的6瓣圓弧形鋼製片組合而成,整個鋼圓筒由12瓣圓弧形鋼製片組成,經過無數比對、捶打、焊接等複雜工序,精準無比地拚接而成,每一步都需將誤差控製在毫米級精度以內,對技術要求極高。“港珠澳大橋鋼圓筒的直徑為22米,深中通道的鋼圓筒直徑與之相比更大,達到28米,相比而言製造難度也更大。”為嚴控質量,製造一個如此大qv嬰兒沐浴體量的鋼圓筒需花約30天時間。

  要把如此大體量的鋼圓筒從工廠安全地護送到海上施工現場,保持鋼圓筒的穩定和安全,又是一道難關。據悉,每個鋼圓筒將由2台起重量為500噸的門機抬吊至碼頭,再使用大型浮吊進行裝船,然後陸續運至施工現場,並且每次隻能運輸2個鋼圓筒。在將近3、4個小時的海上運輸過程中,不僅要充分考慮天氣和水流因素,還要隨時做好突發情況的預案準備,時刻不得鬆懈。

  據施工人員介紹,原定於27日傍晚6點半進行鋼圓筒起吊,結果卻因為今年第1號颱風“梅花”改變了計劃。待到颱風警報解除後,最終於28日完成調試、順利起吊,安全出海。

  57個超大體量鋼圓筒勾勒“海上風箏”

  作為深中通道主跨1666米的海上大橋和雙向八車道海下超寬沉管隧道之間的過渡轉換,西人工島島長625米,最寬處456米,呈菱形,就像海上的風箏,陸域高程為4.9米,海域使用麵積為25.3萬平方米,其中海麵以上島體麵積達13.7萬平方米,相當於19個國際標準足球場。

  如何在地質複雜的浩瀚海域中“創造”出如此大體量的陸域,答案是,大體量鋼圓筒“快速成島”。

  深中通道管理中心副主任潘放解釋,“其實就是用鋼圓筒圍閉成島所需的海域範圍,多個鋼圓筒通過副格緊密相連構成西人工島堅實的島壁,就像用工筆描出西人工島的輪廓,然後再進行抽水、填砂等陸域成形工序。”為勾勒出“海上風箏”,西人工島項目需製作、運輸、振沉57個直徑28米、筒高在35.5米至39.5米之間、最大重量近700噸的超級鋼圓筒。

  與傳統成島工藝不同,以鋼圓筒的方式在深海形成人工島,是一種全新的工藝,此前國內在港珠澳大橋首次使用。大體量鋼圓筒“快速成島”工藝對海洋生態影響較小、成島速度快、更適合外海深水條件。深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友表示,“西人工島位於外海深水區域,鋼圓筒結構能滿足複雜施工環境的要求,最重要是相比傳統工藝成島時間,要快半年左右。 ”

  深中通道於2016年12月28日實現項目主體工程西人工島開工,目前,首個鋼圓筒已經順利振沉施工,後續56個鋼圓筒正在加緊製作,計劃6月上旬全部加工製作完畢。接下來,鋼圓筒打設施工約4個月,預計9月完成全部鋼圓筒及副格振沉施工。屆時,57個鋼圓筒將紮根珠江,成為西人工島堅實的支撐,也成為粵港澳大灣區重要通道的堅實支撐。

  深中通道助力粵港澳大灣區建設

  深中通道項目是國務院批複的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008—2020年)》確定的建設開放的現代綜合運輸體係中的重大基礎設施項目,是連接珠江東西兩岸和粵西地區,連接廣東自由貿易試驗區之間的交通紐帶,對於推進珠三角東西兩岸產業互聯互通以及各類要素的高效配置,加快粵東、粵西地區振興發展以及廣東自由貿易試驗區發展,推動粵港澳大灣區城市群融合發展,助推廣東經濟轉型、城市轉型,對落實習總書記對廣東批示精神“四個堅持、三個支撐、兩個走在前列”具有重要的戰略意義。

  習總書記說過,創新驅動發展,科技創新是“牛鼻子”。深中通道管理中心主任陳偉樂在現場表示,與港珠澳大橋相比,深中通道橋樑抗風性能要求更高,海底沉管隧道更長更寬,水文地質條件更複雜,需要我們牢牢牽住科技創新這個“牛鼻子”,走好科技創新這步先手棋,攻克世界級的技術難度,實現建世界一流可持續跨海通道的目標。“深中通道全體建設者有信心,把這個科技創新的工程建設好,為十九大獻禮。”

  據悉,今年底深中通道東人工島工程和主體隧道工程將陸續開工,計劃2018年3月橋樑工程開工,預計2024年全線建成通車。深中通道建成後,作為連接珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道,將深圳至中山2小時的車程縮短為20分鐘,切實減緩交通壓力。同時,深中通道也將成為貫通沿線地市的交通動脈及粵港澳大灣區發展的重要引擎,促進生產要素的高效流轉和集約配置,推動經濟轉型升級,助力打造區域共贏、產業協調、民生改善的和諧社會。

原文地址:http://www.imastv.com/news/china/2017-5-1/news_content_158678.shtml




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